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    考證資料-二戰東線戰場的丘吉爾步兵坦克

    發布時間:2018-03-30 作者:鍋爐房老王 來源:尼伯龍根工廠 瀏覽次數:0 網友評論 0


    前言:眾所周知二戰期間蘇聯接收了很多英美援助的很多裝備,其中英國援助的坦克除了瓦倫丁這樣的輕型坦克,還有丘吉爾重型坦克。“傻丘”是怎樣來到東線的?蘇聯人評價和使用情況如何?蘇軍裝備的丘吉爾坦克涂裝又是怎樣的?通過這篇文章我們會有一個比較系統的了解。

    本文轉載自公眾號:尼伯龍根工廠,圖文略有修改。此公眾號專注二戰軍事裝備知識介紹,更新頻率高,所發文章都是非常不錯的參考資料,推薦關注。
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    1942年8月,英國首相溫斯頓·丘吉爾(Winston Churchill)對蘇聯進行了訪問,在他來訪之前差不多一個月的時候,有一批和他同名的坦克被PQ-17船隊運到了蘇聯的阿爾漢格爾斯克(Archangelsk,直譯為大天使城)——這一批坦克包括II型和III型兩個型號。整個二戰期間,一共有301輛丘吉爾步兵坦克根據《租借法案》被提供給蘇聯,其中有253輛安全送達目的地,其余的車輛在海運過程中損失。蘇軍將丘吉爾當作重型坦克使用,賦予其和KV-1類似的戰術定位,在庫爾斯克戰役期間,蘇聯用來參加戰斗的重型坦克除了KV-1S之外,還有一些丘吉爾步兵坦克。

    在正文開始之前先簡要介紹一下丘吉爾I-IV型的概況:

    I型:最初的型號,鑄造炮塔,炮塔內安裝一門只能發射穿甲彈的2磅炮(40mm),車首還裝有一門3英寸榴彈炮。
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    II型:在I型的基礎上取消車首的3英寸榴彈炮,以一挺BESA航向機槍取而代之。
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    III型:主炮換為QF 6磅炮(57mm),炮塔也更改為較為方正的焊接型號。
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    IV型:為提高生產效率,將III型的焊接炮塔又更改回鑄造結構,但外形和I/II型的炮塔相比更為方正。
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    蘇聯在1941年10月時得知了丘吉爾這種坦克的存在,根據蘇軍情報部門的了解,英國在1941年春季啟動了丘吉爾,或者叫Mk.IV坦克的生產。蘇軍取得了有關于這種坦克重量、武器、以及產量的正確信息,甚至還知道這種坦克即將換裝57mm火炮,但唯獨有關于速度的信息是錯誤的——他們認為這種坦克的最高時速可以達到35-38公里/時,但實際上這種速度只有從非常陡峭的陡坡上開下來的時候才能勉強達得到。

    1942年春季,英國決定向蘇聯提供丘吉爾步兵坦克,它的名字開始在雙方的通信中頻繁出現,蘇方代表還受邀參觀了丘吉爾坦克的生產廠家,代表團在伯明翰的溫斯伯里工廠(Wednesbury Works)了解到,這家工廠每周可以完成6-7輛該型坦克。2月份時,蘇聯代表團又來到了設計出丘吉爾坦克的沃克斯豪爾汽車公司(Vauxhall Motors),他們的工廠每周可以建造10輛丘吉爾。4月份28-30日間,代表團又參觀了利蘭汽車公司(Leyland Motors),這家公司每周的產量預計可以達到7輛的水平。在參觀過四家生產廠家之中的三家之后,蘇聯代表團又觀摩了最新型的丘吉爾IV坦克的測試工作。蘇、英雙方在1942年3月時就已經開始探討向蘇聯提供重型坦克,同時還討論了每一輛坦克應該搭配多少配件和彈藥。奇怪的是,雙方最后決定每輛丘吉爾III坦克都要隨車提供高爆彈135發,而這種高爆彈卻不是在英國本土生產的,在后來經常會出現供應不足的問題。

    1942年春季,蘇聯代表團在觀摩丘吉爾IV坦克的測試工作。
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    到了4月末,如何向提供蘇聯丘吉爾坦克的問題終于塵埃落定——英國決定用丘吉爾替代之前的瑪蒂爾達步兵坦克,繼續向蘇聯交付。第一批計劃發貨的25輛中,有23輛是裝備過時的2磅炮的丘吉爾II,可以認為英國是想要借機“處理尾貨”。第一批丘吉爾坦克拖延了兩個月才最終上路,但卻在路上損失大半——1942年6月27日啟程前往蘇聯的PQ-17護航船隊一共搭載了15輛丘吉爾II和10輛丘吉爾III,雖然總數沒有變化,但兩種坦克的比例和4月份時候的計劃有所區別。這支倒霉的船隊在北冰洋上遭到了德國空軍和海軍的猛烈攻擊,33艘貨輪中只有11艘最終到達阿爾漢格爾斯克,其余全部被擊沉。所有負責運載坦克的貨輪中,只有運載著丘吉爾II型、III型各5輛的“海洋自由(Ocean Freedom)”號在7月11日到達蘇聯,得以幸免,包括另外15輛丘吉爾在內的430輛坦克全都隨船沉沒,損失掉的各類武器裝備足以武裝起一個集團軍。

    在PQ-17差點全軍覆沒之后,PQ-18護航船隊直到夏季結束后的9月2日才敢動身,這一次一共給蘇聯送去了74輛丘吉爾坦克,其中只有15輛是丘吉爾II型。1943年1月27日,JW-52護航船隊到達摩爾曼斯克(Murmansk),成功交付丘吉爾III型、IV型共40輛。2月末,JW-53護航船隊又運來121輛丘吉爾,這是最為集中的一次交付,從此之后再也沒有大批量的丘吉爾坦克運到蘇聯,最后的8輛丘吉爾在8月份時運到符拉迪沃斯托克(Vladivostok)。在安全到達蘇聯的253輛丘吉爾坦克之中,有20輛II型、128輛III型、105輛IV型。除了最后的8輛之外,絕大部分都經由北冰洋航線交付。在吸取了PQ-17的慘痛教訓之后,盟國沒有在1943年的夏季北極極晝時期安排北冰洋航線的船隊,下一支JW-54A護航船隊直到1943年11月才到達蘇聯,雖然丘吉爾仍在英軍中大量裝備,但這支護航船隊沒有帶來更多的這種坦克,這一年夏季的庫爾斯克戰役已經證明,丘吉爾坦克在火力和防護方面都已經處于劣勢,蘇聯沒有必要繼續訂購該型坦克。

    交付蘇聯的一部分丘吉爾坦克曾經經過返工,以消除一些之前發現的缺陷和問題,這種返過工的坦克在注冊號添加字母R(Remanufactured,翻新,改裝)以示區別。蘇軍代表拒絕接收隨車提供的說明資料——這些資料已經有了俄文版本,而且還有一位曾經參觀過英國坦克工廠的科瓦列夫少校(Kovalev)被緊急召回國內協助驗收工作,為什么會出現這種情況實在是令人琢磨不透。不過,拒收資料的事情,以及之前PQ-17的滅頂之災,還僅僅是丘吉爾坦克在蘇聯遭遇的一系列麻煩的開端而已……

    在人們剛剛把碩果僅存的10輛丘吉爾坦克從“海洋自由”號貨輪上面卸載下來的時候,它們就開始給蘇聯人找麻煩了——已經升為技術上校的科瓦列夫發現6磅炮的高低機全都有問題,其中一輛的高低機在卸載的時候就發現已經不好了。在阿爾漢格爾斯克附近的巴克哈瑞特薩(Bakharitsa)試車時,又發現車輛的振動會導致轉向機的外殼出現裂紋。蘇聯起初把問題的原因歸結于技術人員操作不當,但真正的原因卻是英國方面并沒有將這個缺陷及時告知蘇方。蘇聯人還發現半數的坦克翼子板上出現了凹陷,這些問題還不算特別要命——發動機頻繁出現故障才是大問題,而這些故障都是之前的返工引起的,英國人對此心知肚明,但又沒有告訴蘇聯人。PQ-17那些葬身北冰洋的船只把為丘吉爾坦克準備的配件也一并帶進了海底,導致配件奇缺,其中一輛坦克到8月底的時候就壞得沒法動彈了。除了質量不佳和缺乏配件之外,還有一個大問題就是并沒有英國的坦克教官隨同第一批坦克一道趕赴蘇聯,不受蘇聯歡迎的雷明頓上尉(Remington)本來要和第一批坦克一同前往,但他被德國人抓了俘虜,于是英國人又派了一位考克斯上尉(Cox)作為替補,隨同PQ-18一同來到蘇聯。

    從1942年10月開始,英國開始向蘇聯通報自己的坦克研發和測試狀況,這純粹是自討苦吃——在產品研發的過程中遇上困難不足為奇,但把這些困難一股腦的全都告知用戶可不是什么明智之舉。除了研發與測試之外,蘇聯人還能得到有關于英國坦克進一步發展的規劃,改進型號和全新設計全都包括在內。英國人的開誠布公并沒有換來蘇聯的信任,而PQ-18的坦克出現的新問題又加深了蘇聯的疑慮——在全部59輛丘吉爾III型坦克中,有55輛的駐退機都不能正常工作,負責接收的蘇方人員起碼發現了9處嚴重缺陷,這些坦克被送到92號工廠進行修理。出現了這么多問題,所以蘇聯的丘吉爾坦克沒能在1942年投入戰斗也就不足為奇了。

    英國陸軍部注冊號(W.D census number)為T.31222R的丘吉爾III型步兵坦克被抽調至庫賓卡試驗場進行測試,它是PQ-17運來的10輛坦克之一,這也是蘇聯裝甲車輛科學研究院(NIIBT)從喀山遷回莫斯科之后,進行的頭幾個測試之一。這輛坦克在從倉庫開往測試場地的路上就趴了窩,發動機右上角氣缸蓋和汽缸之間的襯墊存在問題,但一直沒能夠及時發現,出問題的時候又是在晚上,大家沒有看到冷卻液漏了出來,結果氣缸蓋和缸體全都被頂裂了——類似的問題在英軍使用丘吉爾坦克的時候也是層出不窮。

    發動機的嚴重故障使得測試工作陷入癱瘓,蘇聯人手頭缺乏配件,修理工作也無法及時展開,因此,他們用T.31221R這輛車替換了之前出了問題的車輛來進行測試。鑒于這輛丘吉爾坦克很快就要被送上前線,庫賓卡試驗場壓縮了測試時間,只在1942年8月30日——9月5日間進行了射擊和行駛測試,測試完畢之后,T.31221R被送回高爾基市(Gorky)的訓練中心,后來被配發給近衛重型坦克第47團。

    T.31221R在來到庫賓卡之前,已經在高爾基的訓練中心行駛了大約200公里,在行駛測試時,又在柏油路上行駛97公里,在土路上行駛87公里,還進行了短距離的越障測試。英國方面推薦使用辛烷值在75以上的汽油作為燃料,而蘇聯使用的則是混合R-9航空燃料以提高辛烷值的自產B-70汽油。

    沒人會對這樣一種專門為支援步兵設計的重型戰車的公路性能有什么指望,不過丘吉爾坦克在直線路段上跑出了28公里/時的速度,比英國方面的數據要快上4公里,平均時速可以維持在25.4公里/時的水平,和KV-1差不多,這輛英國坦克并不像想象中那么遲緩。丘吉爾的雙流轉向機構(注:可以讓兩側履帶分別向不同方向旋轉)是一個亮點,液壓助力使得操作更為省力,測試人員認為該車轉向順暢。丘吉爾坦克每百公里的耗油量為325升,蘇聯方面認為可以接受。丘吉爾坦克在土路上的平均速度能到到17.5公里/時,還是和KV-1差不多,耗油量為百公里382升,這意味著該車在公路和越野行駛的行程分別為246公里和166公里。在沙土坡道上測試時,該車馬力全開,最多可以爬上27°的斜坡,坡度再大就開始打滑,如果攀爬覆有草皮和灌木的坡道,則最大爬坡角度可以達到30°。在斜面上測試時,該車表現較為糟糕,斜率大于20°就會側滑。丘吉爾的懸掛并不能適應這種駕駛條件,在實驗中有兩組懸掛出現了崩裂,換檔桿和履帶也斷開多次,蘇聯專家認為這樣的懸掛裝置對于重型坦克來講太過脆弱。

    丘吉爾坦克最出色的莫過于視野,雖然駕駛員和機電員的視線被兩側的履帶擋。ㄇ鸺獱柋举|上是個古老的過頂履帶設計),都比較瞎,但炮塔中乘員的視野要好得多,潛望鏡提供了很好的視野,這對于塊頭如此龐大的車輛來說實在是難能可貴,后來蘇聯仿制了這種潛望鏡,用在自己生產的坦克上面。

    6磅炮的火力尚可,丘吉爾III型裝備的早期43倍口徑6磅炮在測試中從950米外擊穿了三號坦克(早期型號)的側面裝甲,并從另一側穿出,共計擊穿了2X30mm的裝甲。1943年的測試中,該炮可以在1000米距離上擊穿虎式坦克側面,800米距離上擊穿炮塔側面(均為82mm),而蘇聯的76.2mm坦克炮只能在200米的距離上勉強擊穿相同部位,6磅炮的穿甲能力可以和57mm Zis-2反坦克炮相媲美。不過,在測試中也出現了一些問題,炮口焰導致左側翼子板彎曲,擊碎了左前大燈,在試射26發炮彈之后,半自動閉膛裝置也失靈了。此外,有趣的是,蘇聯人還發現丘吉爾坦克外置的擲彈器可以直接發射50mm迫擊炮的炮彈。

    蘇聯人最后總結道,丘吉爾坦克的火力弱于KV-1及KV-1S(1942年測試結論,未用虎式作為標靶進行射擊測試),而裝甲要強于后兩者,有能力對抗所有型號的德軍坦克。機槍彈藥基數是KV系列的3倍,推重比和最高速度低于KV-1/1S,但平均速度和行程非常接近。丘吉爾坦克不夠可靠,在設計和結構上都不夠成熟,在作戰期間需要經常進行修理,還需要比較穩定的配件和總成供應。轉向機構和變速箱一體化的設計值得蘇聯借鑒。

    在庫賓卡接受測試的丘吉爾III型坦克,T.31222R號車。
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    在庫賓卡試驗場接受測試的丘吉爾III坦克,T.31221R號車。注意這兩輛車的尾部都裝有副油箱。
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    正在接受越障測試的丘吉爾III型坦克。
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    6磅炮射擊測試時在三號坦克和虎式坦克裝甲上留下的彈洞。
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    用來測試的是這輛來自502營的121號虎式極初期型坦克,它最終在經過了無數次射擊測試之后被徹底干爛了。
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    丘吉爾坦克的視野示意圖——其實也說不上有多好,該車沒有指揮塔和后向潛望鏡,如果關閉炮塔艙蓋,充其量只有180°的視野。

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    關鍵詞:丘吉爾

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